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自主车企受困“海外局限” 欧美市场遭遇碰撞尴尬种植

发布时间:2020-04-19 13:56:22 阅读: 来源:磁力搅拌器厂家

自主车企受困“海外局限” 欧美市场遭遇碰撞尴尬

利比亚 一代枭雄 卡扎菲被击毙,在新政府军欢庆的新闻画面中,作为军车的长城皮卡再次出现在镜头前,这也许是中国观众在利比亚战争中所能找到的最直接的中国符号。

其实,在海外,中国自主品牌汽车的市场地位远不像国内这样尴尬。 一位长期报道汽车产业的同行对记者说,他至今仍无法忘却在埃及参观奇瑞工厂时内心油然而生的民族自豪感, 当地百姓看这座工厂的感觉就像是我们在中国仰望其他合资厂 。当然,他口中所说的 海外 目前还仅局限在中东和北非。

自2001年,江淮汽车首先在东南亚地区建厂后,中国自主车企便开始以此为起点,将产品出口的半径不断扩大至中东、北非和南美,但与此同时,它们在国内市场的 势力范围 却在不断缩小。

三线战略失效

据中国汽车工业协会最新统计数据显示,今年前10月,乘用车自主品牌的市场占有率再次下降至42.12%,与去年同期相比降低了3.27个百分点,但汽车出口的销量却比去年同期增加了24.93万辆,出口增量占同期国产汽车整体增量的54%。

由此,中汽协认为,在国内汽车市场低迷的情况下,汽车出口将成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。

早在今年年初,新华信联合总裁CEO林雷就在调研时发现,二三线市场的发展潜力也许并没有业内预测得那么乐观。 一些城市的道路状况从某种程度上决定了它的千人汽车保有量可能在不到100辆的时候,就已经出现了交通拥堵、限购限行问题,当贵阳成为全国第二个汽车限购城市之后,我们有理由质疑二三线城市的消费潜力。 林雷说。

林雷的质疑同样得到业内资深分析师贾新光的认同。今年10月,贾新光在天水、宝鸡、兰州、延安等西部二三线城市调研时发现,这些所谓西部最有发展潜力的二三线市场,经过前两年的高速增长后,已经趋于饱和。

彼时,品牌认知度不高和有限的消费实力曾经使一些三四线城镇成为自主品牌车型理想的 栖息地 。不过,这个栖息地存在的时间是如此之短,5年后,当合资自主的风潮顺势而起时,自主车企发现他们在国内已经无路可走。

那些在老款车型平台上翻新的合资自主 新车 ,抢食的领域正是自主车型原有的地盘。对毫无品牌溢价力的自主车企来说,这是一场毫无悬念的商战,更何况这场商战发生的背景将是中国车市整体趋缓、优惠政策逐步退出。于是在层层重压之下,退守农村市场的自主车企开始游走海外。

从亚非拉到新兴市场

据公开资料显示,2001年是中国自主车企开始海外 试水 的起点。这一年,在中国加入WTO之际,奇瑞首次将10辆风云轿车出口到叙利亚,江淮开始着手在东南亚建厂。这种前期的市场积累,使得中东、北非、西亚、东南亚等地区逐渐成为中国自主车企游走海外的首选之地。

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